R - wie Roadster. Ausprobiert: BMW R1200R

Saisonstart! "Make Life a Ride!" - Na, dann woll'n wir mal. Frühlingsfest bei BMW, meint das Tagesprogramm.
Das Frühstück hat geschmeckt, das Wetter zeigt sich von der freundlichen Seite, also nichts wie ins Gewand und raus. Daß es gut war, noch die Winterklamotten anzulegen, merke ich, als ich mit dem Helm in der Hand zur Garage schlendere. Es pfeift ein fieser Nordost und macht die liebe Sonne zur Deko.
Gesa ist rasch ausgeparkt und ich schwinge mich auf in die Rheinhessische Landschaft, in Richtung Donnersberg. Bei solchem Wetter natürlich nicht auf der kurzen Route

Kirchheimbolanden ist eine kleine, verträumte Residenzstadt am Fuße des Donnersberges, einer weithin sichtbaren Erhebung aus der roten Erde, die hier so typisch ist. Nicht umsonst heißt die nächste Stadt hier Eisenberg.
Hier in Kirchheimbolanden empfängt mich die Filiale des BMW Motorradzentrum Kaiserslautern. Beim Stammhaus war ich ja im vorletzten Herbst gewesen.
Als ich auf den Hof rolle, ist von Saisonstart und Fest nicht viel zu sehen. Einige Maschinen stehen vor der Tür, ein paar Großroller und sonst nichts. An der Tür ist ein Transparent angebracht. Ich bin doch richig hier und habe mich nicht im Tag vertan. Im Verkaufsraum sind Menschen zu erkennen.
Eigentlich sieht es hier aus wie immer, nur sind mehr Leute zu sehen. Ich schlendere durch die Bikes und schaue mich um. Aber dafür alleine bin ich nicht hierher gekommen. Wer mich kennt, der weiß, ich will fahren.
"Ich würde gerne mal die R1200R fahren!" raune ich über den Tresen. "Klar, kein Problem!". Der Mann druckt einen Zettel mit den Modalitäten aus, greift in die Schublade und geht mit mir nach draußen. Keine Frage, ob ich einen Führerschein hätte. Hier zweifelt keiner.
Draußen erklärt er mir kurz ein paar Dinge, die ich wissen sollte und danach dann heißt es "Gute Fahrt!"

"Ignition!" Der dicke schwarze Knopf unterm Lenker fordert gedrückt zu werden. Die Maschine hat "Keyless go", da bleibt der Schlüssel im Hosensackerl und ich drücke den roten Knopf am Lenker. Very sophisticated! Der Boxer, dicht unter mir erwacht. Die Maschine vibriert angenehm, erster Gang rein, die Beine sortiert und los.
Auf den ersten Metern ist es reichlich ungewohnt, die Maschine ist sehr niedrig und ich muss die Beine sehr abwinkeln. Als ich auf die Straße einbiegen will, habe ich zunächst etwas Probleme, die Beine wieder von den Rasten zu bekommen. Aber danach läuft es! Durch den Kreisel, unter der Autobahn durch, Landstrasse. Ich schaue auf den Tacho. Die Anordnung ist ungewohnt und etwas verwirrend. Die Nadel zeigt knappe hundert. Siebzig sind erlaubt. Also langsamer. Die Maschine ist neu, die Reifen also auch, ich wurde extra noch einmal gewarnt, es sei noch kühl auf der Straße und die Reifen schmierig. Also doppelte Vorsicht.
Der Motor läuft ruhig, dennoch kernig, vom Antrieb kommt das typische Bitzeln. Ich fühle mich sofort wohl auf der Maschine. Durch das kleine Windschildchen gibt es keine unangenehmen Verwirbelungen, zum Wind abhalten taugt es aber auch nicht, bei seiner Größe. Es gibt ein noch kleineres in einer Stylevariante, das ist dann wirklich nur noch Deko. Das wird dann auch als "Cockpitblende" verkauft. Puristen nehmen sie ohne alle Schilder, Touristen mit dem großen Touringschild. Letzteres möchte ich mir aber nicht zu Ende denken.
In Gauersheim biege ich ab. Ich schlängele mich ins Zellertal und biege auf die Straße Richtung Marnheim ab. Nach ein paar Metern kommt ein Parkplatz, da setze ich den Blinker und fahre raus. Erst mal sehen, was wir da überhaupt fahren.

Wird im Stylepaket 2 als "Dezenter Schriftzug" extra beworben. Wenn es sonst nichts zu sagen gibt...

Sportwindschild

Das Motorrad ist kompakt, fast ein wenig bullig, zitiert die gute alte Zeit und ist dennoch absolut von Heute. Der Motor hält 125 Pferde bereit, und ebsoviele Newtonmeter. Es ist also der gleiche Motor, wie er auch in der R1200GS/GSA steckt.

Einarmschwinge mit Kardan und Paralever (oben, über der Schwinge)

Die Rasten kann man auch gegen HP (High Performance) Parts tauschen.

An Elektronik bringt sie vermutlich mehr mit, als das gesamte damalige Mondprogramm der NASA. Es ist eigentlich alles da. Wie bei Vorführmaschinen typisch, ist so ziemlich das gesamte Zubehörheft verbaut. Also Dynamic ESA, also die elektronische Einstellung für das Fahrwerk, von weitem sichtbar an der goldenen Gabel, Schaltassistent Pro, das ist der Blipper, die dynamische Traktionskontrolle, LED Blinker, Tagfahrlicht, Kofferhalter, Gepäckbrücke, Tempomat, und und und.

Teil des Stylepakets: Gold eloxierte Brembos. Bremst sehr bissig, aber nicht anders als die schwarzen auch.

Lenkungsdämpfer

Styropor, wo sonst der Telelever sitzt.

Dynamic Esa

Merkelraute...

...mit Tagfahrlicht

Sieht so etwas übrfrachtet aus, man kann es aber auch in zwei andere Modi umstellen. Bei einem hat man dann auch eine große Geschwindigkeitsanzeige im Display.

Elektronikschmäh: Wenn man Gas gibt, werden die Zahlen auf dem Drehzahlmesser dicker

Rechts: das Übliche. Und einstellbarer Bremshebel

Links: Deutlich mehr als sonst. Komplett mit Tempomat, Einstellrad für das optionale Navi, sowie Schalter für das Tagfahrlicht.

Zweiteilige Sitzbank. Unter dem Sozius das Werkzeug

Gepäckbrücke

Kofferhalter

Einarmschwinge von der anderen Seite

So ausgestattet stehen runde 20 Kilo Eier vor mir. Die Farbe nennt sich "Thundergrey Metallic", wirkt aber im ersten Moment einfach nur schwarz. Die Nouancen kommen erst, wenn man nah ran geht.
Ich schwinge mich also wieder auf die schwarze R1200R und lasse mir noch ein wenig den Wind um die Nase wehen.

In den Kurven macht sich der tiefe Schwerpunkt sehr positiv bemerkbar, sie liegt satt in der Kurve und wenn die Reifen nicht so neu wären, dann wäre noch mehr drin. So belasse ich es beim gemütlichen Speed. In Marnheim biege ich links ab und fahre ein Stück in Richtung Kaiserslautern. Der Schaltassistent rupft ein wenig, aber bei den letzten drei Gängen ist er perfekt. Bei der S1000XR lief er in den unteren Gängen etwas geschmeidiger. Auf der Geraden habe ich Zeit, etwas am Menü zu daddeln, denn bei dichtem Gegenverkehr schleicht einer vor mir her. Ich verlasse also im nächsten Dorf diese Straße und biege auf eine kleine Straße ab, auf der ich noch nie gefahren bin. Die entpuppt sich als winziges Weglein mit etwas krumpeligem Asphalt. Das Fahrwerk der "R" ist einiges straffer als das von Gesa, aber auch hier nicht unangenehm. Allerdings sollten solche Passagen nicht allzulange dauern. Das rüttelt doch schon ordentlich. Am Ortsausgang des kleinen Dorfes, durch das ich komme, bleibt ein junger Papa mit seinem Filius im Kinderwagen stehen und schaut mir nach. Das Geräusch, das aus dem Auspuff kommt, ist nicht aufdringlich, aber durchaus bestimmt. Typischer Boxerklang.

Die Straße führt mich zurück auf die Landstraße nach Kaiserslautern, die ich eben verlassen habe und ich schlage die Richtung zurück nach Kirchheimbolanden ein. Die Zeit, die ich mitbekommen habe, läuft bald ab und ich möchte pünktlich zurück sein.
Jetzt ist die Gerade frei und ich drehe den Griff in meiner Rechten. Heißa! Das läuft gut! Die Arme längen sich spürbar und wenn die Traktionskontrolle nicht wäre, dann würde jetzt das Vorderrad steigen. Das Gefühl gibt es auch bei 100+ auf der Uhr noch. Beeindruckend. Dabei wird der Motor nie wirklich laut. Auf dem Weg nach Bolanderhof schnupfe ich noch einen Schleicher auf und schwinge dann durch die Kreisel in Kirchheimbolanden. Wieder ist der tiefe Schwerpunkt mein Freund. Die Maschine läuft fast wie selbstverständlich durch die Radien. Das ist schon sehr schön!
Als ich zurück auf den Hof rolle, hat es sich etwas gefüllt, alle Augen liegen auf mir, als ich sie einparke. Ob es nun an der R liegt, oder an meiner gelben Jacke, das kann ich allerdings nicht sagen.

Wie war's nun? Ein Wort: Cool. Der Motor ist zu jedem Zeitpunkt über alle Zweifel erhaben. Nicht umsonst schart der Boxer so viele Fans um sich. Das Motorrad liegt sauber und satt auf der Strasse, man hat immer ein sicheres Gefühl. Auch ich mit meiner Größe habe mich darauf zurechtgefunden. Es gibt Sitzbänke von 760 - 840mm Höhe. Da ist fast für jede und jeden was dabei. 230 Kilo mit fast vollem Tank sind nicht wirklich schwer, aber auch kein Lercherl. Das Gute daran ist aber, man merkt von dem Gewicht nichts. Vom Seitenständer lässt sie sich ganz leicht, fast mit einem Finger in die Senkrechte bringen. Das meiste Gewicht sitzt im Motor und der ist ziemlich tief verbaut, das kommt dem Kurvenfahren entgegen.
Hat das Spaß gemacht? Oh ja.
Es ist aber wie immer. Kaum sitze ich wieder auf Gesa, will ich fast nichts anderes mehr haben.